Крупнейшая украинская авиакомпания “Международные авиалинии Украины” (МАУ) может лишиться своих самолетов Ан-148. Три независимых источника рассказали газете “КоммерсантЪ”, что в правительстве решили передать два самолета Ан-148 с кодом UR-NTC и UR-NTD государственной авиакомпании “Украина”. А самолет с кодом UR-NTA будет отдан в пользование его разработчику и производителю ГП “Антонов” “для демонстрационных целей”. “Этот вопрос стоял в повестке дня заседания Кабмина 26 июня. Мне неизвестно, было ли принято это решение, однако я не думаю, что кто-либо мог быть против”, – отметил источник, близкий к Кабмину. На сайте правительства соответствующий нормативный документ пока не опубликован. “Принципиально этот вопрос уже решен, и самолеты в этом году будут переданы “Украине”, – подтвердил высокопоставленный источник в ГП “Антонов”.
В пресс-службах ГП “Антонов” и авиакомпании МАУ не смогли прокомментировать этот вопрос. Однако источники в обеих компаниях знают об инициативе Кабмина. Связаться с представителями ГАК “Украина” не удалось. МАУ начали летать на региональных Ан-148 в конце 2011 г. до этого суда эксплуатировал “АэроСвит”. МАУ берут эти самолеты в мокрый лизинг – экипаж и борттехнику предоставляют “Авиалинии Антонова” (авиакомпания подконтрольна ГП “Антонов”).
У МАУ и “Антонова” возникали разногласия в ходе совместной эксплуатации Ан-148, напоминает эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. В авиакомпании не всегда были довольны работой самолетов – новая и несерийная техника, как правило, требует большего времени на обслуживание из-за так называемых “детских болезней”. В свою очередь “Антонов” долго не мог добиться своевременной выплаты лизинговых платежей. В апреле Хозяйственный суд Киева удовлетворил иск о взыскании с МАУ.
13 млн. грн. долга в пользу “Антонова” и Минпромполитики. Иск подавала прокуратура Центрального региона Украины по надзору над соблюдением законов в военной сфере. В 2012 г. авиакомпания задолжала “Антонову” за аренду Ан-148 18,6 млн. грн. В итоге все средства разработчику были выплачены.
Источник, близкий к “Антонову”, утверждает, что Кабмин забирает самолеты у МАУ не из-за долгов: “Как раз сейчас компания стала хорошо и много летать и, соответственно, платить. Но это коммерческая авиакомпания, а самолеты построены за госсредства. Если МАУ захотят, они могут эту технику купить”. По словам собеседника, решение правительства правильное с точки зрения имиджа. “Это нехорошо, когда первые лица государства летают на старых Ту-134 и Ил-62. Эта техника устарела и не соответствует современным требованиям безопасности. А Ан-148, кроме того что современный и безопасный, может садиться и взлетать в условиях отсутствия видимости, – отмечает он. – Кроме того, важно, чтобы представители государства летали на отечественной технике, показывая тем самым, что у страны есть и работает авиапромышленность. Наши самолеты нужно рекламировать”.
Источник, знакомый с ситуацией в МАУ, говорит, что в авиакомпании и сами были не против прекратить эксплуатацию Ан-148. Правда, перевозчик все еще продает билеты на рейсы с Ан-148. “В планах компании летать на этих самолетах до конца лета, поскольку сейчас высокий сезон”, – добавляет собеседник. “Это вполне логичное решение. Ан-148 – хороший самолет, но МАУ сейчас активно эксплуатирует Embraer 190, более подходящие для их рейсов”, – считает генеральный директор консалтинговой компании FAS Александр Ланецкий. По словам экспертов, у МАУ нет подходящих маршрутов для Ан-148. “Этот самолет дает реальную экономию, если возить порядка 70 пассажиров на расстояние не меньше 2 тыс. км. МАУ же гоняет суда на рейсах по 500-700 км, и это невыгодно. На таких коротких маршрутах нужны турбовинтовые самолеты, такие как Ан-140”, – говорит один из участников рынка, попросивший об анонимности. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире)