В Торгово-промышленной палате РФ в Москве состоялась II Евроазиатская конференция “Логистика в России: кооперация и технологии развития”.
В ней приняли участие вице-президент ОАО “РЖД” Салман Бабаев, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов, президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин, представители транспортных и логистических компаний и ассоциаций.
“Эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог в привязке к развитию участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, является стратегическим приоритетом в деятельности ОАО “РЖД”, – заявил Салман Бабаев.
По его словам, географическое положение позволяет России претендовать на роль транспортного моста между Европой и Азией и между севером и югом в мировой экономической системе.
На сегодняшний день основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок на пространстве Евразии концентрируются по осям “Север – Юг” и “Восток – Запад”, формирующим два крупнейших международных транспортных коридора (МТК).
Перспектива развития грузовых перевозок этого коридора связана как с развитием торгово-экономических связей стран-участников международного соглашения о МТК “Север – Юг” между собой, так и с привлечением товаропотоков в сообщении стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии.
Дополнительный импульс развития международного транспортного коридора “Север – Юг”, по мнению Салмана Бабаева, придаст реализация проекта по строительству новой железнодорожной линии “Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан)”. Проект направлен на соединение сети железных дорог Ирана и железных дорог Азербайджана, что позволит создать новое конкурентоспособное железнодорожное сообщение России и других стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии.
По экспертной оценке, организация прямого железнодорожного сообщения по западной ветви коридора “Север – Юг” позволит сократить сроки доставки грузов в направлении Ирана с выходом к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе на 5-7 суток по сравнению с Транскаспийским маршрутом за счет ликвидации перевалки в портах.
Основу евроазиатского направления “Восток – Запад” составляют Транссибирская магистраль, которая, пересекая по суше Россию, обеспечивает выход на востоке на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии, Казахстана, а на западе через российские порты и погранпереходы – в европейские страны.
Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали в международном сообщении растет, однако, при очевидных преимуществах перевозок грузов по территории России железнодорожным транспортом, их доля мала по сравнению с морскими перевозками.
“В настоящее время с использованием трансконтинентальных сухопутных маршрутов мы перевозим менее 1% суммарного евроазиатского транзитного контейнерного потока. Это связано с отсутствием четкого понимания технологии взаимодействия в организации перевозок в межгосударственном сообщении и необходимостью ликвидации инфраструктурных ограничений”, – сказал Салман Бабаев.
Он отметил, что руководство страны уделяет большое внимание вопросам развития транспортной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона железных дорог. Общая потребность в инвестициях на первоочередные мероприятия по развитию и модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона до 2018 г. составляет 562 млрд. руб., из которых 302 млрд. руб. будут предусмотрены инвестиционной программой ОАО “РЖД”, остальные средства – из федерального бюджета и Фонда национального благосостояния.
Перспектива развития коридора “Восток – Запад” связана в том числе с развитием и совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. С учетом быстро растущего спроса на данные услуги и требований клиентов постоянно расширяется перечень маршрутов их следования. Контейнерные поезда доставляют грузы от российских портов на Тихом океане до западных границ страны.
Однако, по словам Салмана Бабаева, в настоящее время увеличению транзитных перевозок из северо-западных провинций Китая в Европу препятствует ряд обстоятельств: несовершенство технологий документального сопровождения транзитных перевозок, в том числе контейнерных грузов, отсутствие сквозных тарифных ставок, сложности прохождения погранично-таможенных процедур.
В связи с этим, по мнению вице-президента ОАО “РЖД”, необходима гармонизация транспортных политик государств-участников международных транспортных коридоров, упрощение административных процедур, организация сквозных и прозрачных тарифных ставок, повышение производительности подвижного состава, создание сети логистических центров. (Trans-port.com.ua/Транспорт Украины и мира)