Стратегия, по которой убытки от пассажирских перевозок “Укразализныця” покрывает за счет бизнеса, проигрышная, и может привести к коллапсу уже в следующие несколько лет – когда компанию разделят на функциональные предприятия. Об этом сообщается в комментарии директора по транспорту “Ост-Вест Логистик Нетцверк” Николая Сайгака.
По его словам, пассажирские перевозки в Украине были убыточными и в мирное время, и всегда субсидировались за счет грузовых тарифов. Но Украина вступает в ЕС, и должна привести свое законодательство в соответствие с европейским. А оно, в свою очередь, запрещает монополию – поэтому УЗ уже начала сложный проект по реформированию, и разделению компании на несколько предприятий по функциональным направлениям.
“Согласно европейскому законодательству, железнодорожный перевозчик не может быть монопольным. То есть, “Укрзализныця” разделится на несколько предприятий, а пассажирская компания станет отдельным юридическим лицом, которое будет работать на свою доходность. Поэтому уже сейчас мы должны говорить о том, что неправильно перекрывать убытки пассажирской компании и закладывать эти убытки в тариф на грузовые перевозки. Это достаточно глупо делать условно в 2025 г., если в условном 2026 г. необходимо будет выделять пассажирскую компанию из структуры УЗ”, – пояснил он.
Он также обратил внимание, что ситуация с субсидированием пассажирских перевозок бьет и по грузовому направлению компании – ведь даже после выделения пассажирского направления в отдельную компанию грузовой тариф вряд ли уменьшится.
“Убытки от пассажирки уже заложены в грузовой тариф. И я очень сомневаюсь, что в 2026 г. по этому поводу “Укрзализныця” решит уменьшить тариф, потому что пассажирская компания вышла из структуры “Укрзализныци”. Это смешно, давайте по честному”, – добавил Сайгак.
Эксперт подчеркнул, что социальная функция, которая возложена на “Укрзализныцю”, должна быть профинансирована из госбюджета. Если же это и в дальнейшем будет финансироваться за счет бизнеса – страна рискует потерять экономику.
“Убытки УЗ от пассажирских перевозок должны покрываться бюджетом. Закладывать это в тариф на грузовые перевозки это классно, но мне кажется, что бизнес – это ослик, у которого уже даже морковку убрали и заставляют уходить. Проблема в том, что этот ослик скоро сломается и перестанет идти”, – резюмировал эксперт. (rbc.ua)