“Укрзализныця” хочет ввести дифференцированные повышающие коэффициенты к железнодорожным тарифам в направлении отдельных морских портов. Но такая инициатива – это прямое нарушение законодательства в сфере монополий, и может привести к коррупции и злоупотреблениям. Такое убеждение высказал глава Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ), первый министр транспорта Украины Орест Климпуш.
По его словам, экспортеры рассчитывают логистику, исходя из реальной эффективности маршрутов, инфраструктурных возможностей, близости к портам, сроков доставки.
“Введение надбавок к тарифам – это штраф за рациональность. Это увеличивает себестоимость продукции, снижает конкурентоспособность украинского экспорта, и, в итоге, – подрывает валютные поступления государства”, – пояснил он.
В то же время он предупредил, что такая непрогнозируемость тарифов и вмешательство в рыночную логику заставят экспортеров переходить на автоперевозки. Соответственно, это приведет к уменьшению объема перевозок по железной дороге, а это – удар по самой УЗ.
“Сегодняшняя тарифная система и так сложная, но по крайней мере построена на формальной логике. Введение дополнительных “коэффициентов по направлению” – это создание параллельной системы ручного регулирования, что открывает путь к злоупотреблениям, кулуарному лоббированию и коррупции”, – подчеркнул Климпуш.
Он отметил, что тревожным является также юридический аспект инициативы: поскольку УЗ – это естественная монополия, она должна устанавливать тарифы, которые отражают фактические расходы. Между тем установление повышающих коэффициентов для определенных портов – это формально дискриминационная практика, нарушение принципов тарифного единства и предмет для антимонопольного расследования.
“Настоящий же мотив этой инициативы УЗ – попытка “перекрестно” финансировать неэффективные порты или не развитые логистические направления за счет тех, кто уже работает. Это классическое перекладывание бремени с плеч государства на плечи бизнеса. Это не реформа, а откат в худшие практики директивной экономики, где решения принимаются без учета последствий, а логистика становится заложником ручного вмешательства”, – подчеркнул эксперт.
Климпуш подчеркнул, что для стимулирования развития речных или малозагруженных портов нужно вкладывать инвестиции в инфраструктуру, создавать специальные программы поддержки и компенсировать расходы через бюджет. Зато инициатива УЗ вредит национальным экспортерам, стабильности логистической системы и репутации государства как предсказуемого партнера для бизнеса.
“Сегодня от каждого решения зависит, сможет ли Украина удержать экономику в условиях войны. УЗ должна быть опорой этой стабильности, а не источником дополнительных рисков”, – резюмировал эксперт. (rbc.ua)