Введение повышающих коэффициентов к железнодорожным тарифам в зависимости от направления, которое сейчас инициирует “Укрзализныця” – это вопрос не только справедливости, но и соответствия законодательному и регуляторному полю, которое есть сегодня в Украине. Об этом сообщается в заявлении директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка.
“Во-первых, система тарифов “Укрзализныци” привязана к четким географическим расстояниям. Когда есть попытки каким-то образом обойти этот фактор, то это создает просто нерыночные преимущества для каких-то портов, и платить за это должны в первую очередь грузоотправители других портов, что нарушает текущее антимонопольное законодательство и вообще нормальные принципы конкуренции. По моему мнению, система, если она заработает, может быть обжалована в суде, в Антимонопольном комитете”, – пояснил эксперт.
Но самое главное – что эта инициатива допускает очень много различных злоупотреблений, подчеркнул Вовк.
“Непонятно, почему, например, одним портам предоставляется преимущество, а другие должны за это платить. То есть, это ящик Пандоры, который очень просто открыть, но потом очень сложно закрыть. Поэтому я думаю, это точно не тот механизм, который может иметь большое будущее. Если действительно есть желание у власти или у государства поддержки каких-то приоритетных зон или приоритетных направлений, то есть проработанный уже механизм, который работал в прошлом году, – это механизм через дотацию”, – убежден эксперт.
По словам Вовка, именно таким образом был решен вопрос стимулирования вывоза с прифронтовых территорий. Он понятен, понятно, как им пользоваться, он соответствует законодательству, его можно использовать. А эта история с коэффициентами, во-первых, еще не была обнародована, но она выглядит очень сомнительной. (rbc.ua)