“Укрзализныця” планирует протестировать технологию автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов. На первом этапе будут проводить исследования с двумя вагонами, на втором запланировано сформировать поезд и протестировать его. Об этом пишет RAIL.insider.
Как отмечает издание, проект обсудили во время совещания представителей “Укрзализныци” и бизнеса.
“АО “Укрзализныця” намерена провести эксперимент по внедрению технологии автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов”, – говорится в сообщении.
“Сейчас АО “Укрзализныця” работает над расширением сети коридоров TEN-T на территории Украины. В частности, речь идет о развитии евроколеи”, – пишет сайт.
“В текущем году было завершено строительство пути 1435 мм между Чопом и Ужгородом. Сейчас продолжается электрификация этого участка”, – указано в сообщении.
Также в течение следующих двух лет АО “Укрзализныця” планирует реализовать проект по построению евроколеи на участке Мостиска II – Скнилов (Львов). При этом речь идет о параллельном существовании двух типов колеи – 1520 и 1435 мм. Поэтому эти пути стыкуются не только на границе с ЕС, но и внутри Украины.
“Ускорить и упростить процесс перевозки грузов в таких условиях предлагают, в частности, благодаря внедрению испанской технологии автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов”, – пишет RAIL.insider.
В “Укрзализныце” планируют протестировать технологию в два этапа.
“Во время первого, который продлится 2-2,5 года, предусмотрено построить пробные образцы – два вагона, с которыми будут проводить различные исследования. Также необходимо построить станцию изменения ширины колеи и подготовиться к сертификации”, – указано в сообщении.
“Правда, пока не определено, о каких именно вагонах идет речь. Представители “Укрзализныци” отметили, что ждут предложений от бизнеса относительно нужного ему типа подвижного состава”, – пишет сайт.
В рамках второго этапа запланировано сформировать поезд (30-35 вагонов европейского габарита) и протестировать его уже при условии конкретных перевозок грузов.
“В то же время представители УЗ уточнили, что проект предусматривает адаптацию испанской технологии к стандартизированной тележке Y25. После прохождения сертификации такая тележка может быть интегрирована с любым типом вагона”, – говорится в сообщении.
Такую технологию можно обустроить на любом пограничном переходе. Это могут быть стыки с Польшей, Словакией, Венгрией или Румынией. Правда, в отдельных случаях может потребоваться развитие станционных путей или адаптация инфраструктуры. (ukrrudprom.ua)