За 2025 г. объем перевозки зерновых грузов железнодорожным транспортом составил 28 млн. 856 тыс. тонн. Это на 27,3% меньше по сравнению с годом ранее. Об этом сообщает “Укрзализныця”.
“Констатируем существенное уменьшение объемов перевозок по сравнению с 2024 годом”, – написал в Facebook заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы АО “Укрзализныця” Валерий Ткачев.
По словам Валерия Ткачева, среди основных причин уменьшения перевозок зерна по железной дороге – завышенная сравнительная база. В 2024 г. зафиксирован рекордный объем перевозок зерновых грузов из-за смещения экспорта зерна урожая 2023 г. в результате открытия морского коридора, пояснил он.
Также наблюдалась негативная ценовая динамика на украинское зерно в конце 2025 г.
“Усилилась конкуренция на рынках сбыта; конкуренты из Южной Америки и РФ вытесняют украинское зерно; снижение цен на основные зерновые культуры, поэтому украинские аграрии приостановили продажи зерна в ожидании роста цен”, – написал Ткачев.
Среди основных причин уменьшения перевозок он также называет смещение уборки урожая кукурузы 2025 г. почти на месяц (аграрии физически не успели вывезти объемы кукурузы на экспорт осенью 2025 г.) и логистические осложнения в ноябре-декабре 2025 г. из-за ударов по железнодорожной и портовой инфраструктуре.
В экспортном сообщении по железной дороге транспортировано 25 млн. 481 тыс. т зерна. Показатель на 25,3% ниже по сравнению с 2024 годом.
Львиную долю зерновых перевезено в направлении морских портов – 92% или 23 млн. 454 тыс. т. По сравнению с предыдущим годом наблюдается падение на 19,7%.
В то же время снижение объема экспорта зерна через западные пограничные переходы составляет 58,7%. Через них перевезли в прошлом году 2 млн. 27 тыс. т или 8%.
Ткачев говорит, что существенное уменьшение объемов экспорта зерна в конце 2025 г. привело к уменьшению объемов перевозки зерна по железной дороге и росту остатков на пунктах хранения.
Основные зернотрейдеры отказываются от накопления больших объемов зерна на припортовых терминалах из-за военных рисков (постоянные удары по припортовым терминалам, отмечает он. (ukrrudprom.ua)