Отсутствие реального реформирования “Укрзализныци” с 2012 г. обошлось украинской экономике уже более чем в 200 млрд. грн., которые бизнес был вынужден переплатить из-за завышенных монопольных тарифов. Об этом заявил президент ОП “Укрметаллургпром” Александр Каленков.
По его словам, эти средства были потеряны из-за модели, при которой грузовой сегмент железной дороги гг. использовался как источник покрытия хронических убытков от пассажирских перевозок.
“200 млрд. грн. – это цена имитации реформ. Это недоинвестированная модернизация, потерянный рост экономики, экспорт и налоговые поступления”, – подчеркнул Каленков.
Он напомнил, что формально реформа железнодорожного транспорта началась еще в 2012 г., однако ключевые решения так и не были реализованы. В частности, не заработали подзаконные акты по открытию рынка и доступу частных операторов к локомотивной тяге и перевозочным услугам.
Грузовой сегмент как источник покрытия пассажирских убытков
По оценкам “Укрметаллургпрома”, грузовые перевозки остаются прибыльным сегментом, и в последние годы генерировали около 20 млрд. грн. операционной прибыли ежегодно.
В то же время, эти средства системно направлялись на покрытие растущих убытков пассажирского сегмента, которые составляли более 18 млрд. грн. в 2024 г., более 22 млрд. грн. в 2025-м и прогнозируемо превысят 25 млрд. грн. в 2026 г.
Каленков отметил, что такая модель фактически превратила бизнес в скрытого донора финансирования неэффективной социальной функции государства. В результате 200 млрд. грн. – это не абстрактная сумма, а неотремонтированная инфраструктура, изношенные локомотивы, недостроенные производственные линии, потерянные рабочие места и валютные поступления.
Он также предостерег, что дальнейшее повышение грузовых тарифов только усугубит кризис. По оценкам самой “Укрзализныци”, индексация тарифов на 20% может привести к падению объемов перевозок на 19%, что будет означать дальнейшее сокращение доходов компании и последующий отток грузовой базы.
Как отметил президент “Укрметаллургпрома”, выходом из ситуации является не очередное повышение тарифов, а структурное реформирование “Укрзализныци”:
– финансовое и организационное разделение видов деятельности;
– открытие рынка для конкуренции;
– запуск механизма прямой бюджетной компенсации пассажирских перевозок;
– создание независимого тарифного регулятора.
“200 млрд. грн. – это слишком высокая цена за имитацию реформ. Повторить эту ошибку Украина больше не может”, – подытожил Каленков. (rbc.ua)