Грузовые железнодорожные перевозки в Украине остаются высокодоходным коммерческим сегментом и за последние годы стабильно генерировали до 20 млрд. грн. операционной прибыли ежегодно, но перекрестное субсидирование грозит кризисом. Об этом заявила глава отраслевого совета Федерации металлургов Украины Елена Колесникова.
По ее словам, ключевая проблема заключается не в недостатке доходов грузового сегмента, а в действующей модели перекрестного субсидирования, которая фактически превратила грузоотправителей в постоянного донора пассажирских перевозок.
Колесникова отметила, что убытки пассажирского сегмента носят системный и растущий характер. В 2024 г. они превысили 18 млрд. грн., в 2025 г. – более 22 млрд. грн., а в 2026 г. прогнозируются на уровне более 25 млрд. грн. В то же время в 2021 г., при значительно больших объемах грузовых перевозок, убытки пассажирского сегмента были существенно ниже.
По ее мнению, прибыльный грузовой сегмент уже не способен покрывать растущие пассажирские убытки без потери собственной жизнеспособности.
Средства, которые должны направляться на модернизацию инфраструктуры, обновление тягового подвижного состава, повышение пропускной способности и снижение логистических затрат для экономики, системно используются для компенсации хронических структурных убытков пассажирских перевозок.
Подобная практика, по словам Колесниковой, снижает конкурентоспособность украинских предприятий и негативно влияет на инвестиционную привлекательность страны, формируя риск отложенного кризиса в отрасли. (rbc.ua)