Запуск экспериментального проекта по уменьшению перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками “Укрзализныци” является правильным и давно необходимым шагом. Но для реального эффекта оно должно стать частью более широкой реформы управления железнодорожной отраслью. Об этом сообщается в заявлении президента Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП) Анатолия Кинаха.
По его словам, проблема перекрестного субсидирования в Украине глубока и касается не только железнодорожной отрасли.
Просто в случае УЗ она оказывает непосредственное влияние на экономику, поскольку для компенсации убытков пассажирского сегмента используется повышение тарифов на грузовые перевозки, что губительно влияет на состояние экономики.
“Это создает неравные условия конкуренции и увеличивает себестоимость украинской продукции прежде всего в горно-металлургическом и агропромышленном комплексах. В результате снижается конкурентоспособность нашего экспорта”, – пояснил Кинах.
В то же время президент УСПП подчеркнул, что одного лишь экспериментального проекта недостаточно для системного решения проблемы – необходимы более глубокие структурные изменения в управлении компанией.
В частности, речь идет о проведении комплексного аудита деятельности “Укрзализныци”, совершенствовании законодательства, а также утверждении на правительственном уровне четких финансовых планов компании на каждый последующий год.
Отдельное внимание, по словам Кинаха, следует уделить повышению качества менеджмента и прозрачности управления государственной монополией.
“Речь идет об оптимизации использования ресурсов, прозрачности, адресности и эффективности затрат. Особенно учитывая, что значительные средства теряются из-за неэффективных закупок и коррупционных схем – от поставки дизельного топлива до комплектующих”, – рассказал он.
Кинах также отметил, что решение о повышении тарифов на железнодорожные перевозки должно быть принято исключительно на основе экономических расчетов и прогнозов влияния на экономику.
“Каждое повышение тарифов должно сопровождаться экономическим обоснованием, анализом последствий для отраслей, пользующихся услугами железной дороги. Решения должны приниматься по принципу “не навреди экономике”, – подчеркнул президент УСПП.
Именно отсутствие системного подхода к тарифной политике и управлению государственными предприятиями является одной из причин замедления экономического развития страны.
По итогам прошлого года рост ВВП Украины составил лишь около 1,8%, что значительно ниже запланированных показателей. (rbc.ua)