АО “Укрзализныця” по итогам 2026 г. ожидает получить чистый убыток в размере 21,9 млрд. грн. и дефицит ликвидности 26,3 млрд. грн. при отсутствии индексации тарифов, сообщил председатель правления компании Александр Перцовский во время пресс-конференции.
По его словам, среди основных причин ухудшения финансовых показателей есть рост стоимости электроэнергии в 2,4 раза, что привело к дополнительным расходам в размере 15,4 млрд. грн., необходимость проведения индексации заработной платы – 13,4 млрд. грн., сокращение доходов от грузовых перевозок – 7 млрд. грн. вследствие боевых действий и оккупации части размере 3,8 млрд. грн., а также рост цен на дизельное топливо на 28%, что дополнительно обошлось компании в 2,1 млрд. грн.
По оценкам компании, из-за сдерживания индексации тарифов недополученный объем денежных поступлений за период с 2023 г. – 3 месяца 2026 г. составляет 99,5 млрд. грн.
Для покрытия финансового разрыва “Укрзализныця” реализует дополнительные шаги по оптимизации на 2026 г., что позволит привлечь 1 млрд. грн. от продажи непрофильных и избыточных активов и 2,3 млрд. грн. кредитных средств от международных финансовых организаций при условии проведения индексации тарифов.
К другим мерам относится оптимизация CAPEX, за счет которой планируется аккумулировать 6,9 млрд. грн. из-за недофинансирования критической потребности в капитальных инвестициях. В то же время, собственные средства на финансирование CAPEX в 2026 г. составят около 16,1 млрд. грн.
Также необходимо решение правительства о возобновлении с 1 июля продажи электроэнергии для “Укрзализныци” через специализированные аукционы с введением соответствующей скидки от средневзвешенной рыночной цены электроэнергии.
В другие факторы входит план по повышению тарифов в пригородном сообщении на 100%, в то же время необходимо согласование с областными военными администрациями.
Среди предложенных мер по стабилизации финансового состояния “Укрзализныця” также предлагает повысить грузовые тарифы на 30% с 1 августа 2026 г. Первый этап предполагает непосредственное повышение тарифов и унификацию тарификации пустых вагонов.
Перцовский подчеркнул, что июнь является критическим периодом для принятия решения о пересмотре тарифов, поскольку регуляторная процедура занимает около двух месяцев.
“Это последний шанс принять решение до августа, а в августе мы уже просто заезжаем таким темпом в абсолютный минус. У нас еще в августе выплата гарантированного долга”, – добавил глава правления.
По словам Перцовского, вторым этапом может стать дальнейший пересмотр тарифов до 15% с января 2027 г., в то же время соответствующее решение пока не принято.
Как сообщалось в проекте приказа, необходимость пересмотра тарифов связана с ухудшением финансового состояния АО “Укрзализныця”, доходы которого не обеспечивают покрытия текущих расходов. В ведомстве отметили, что последний пересмотр тарифов состоялся почти четыре года назад, тогда как за период с июля-2022 по апрель-2026 индекс цен производителей промышленной продукции вырос на 252,1%.
По данным Минразвития, в 2025 г. объемы грузовых перевозок сократились на 12,5% по сравнению с предыдущим годом, а чистый убыток “Укрзализныци” составил 7,6 млрд. грн. За первые четыре месяца 2026 г. убыток составил 9,3 млрд. грн.
Тогда в министерстве отметили, что без индексации тарифов прогнозируемый чистый убыток компании по итогам 2026 г. превысит 13 млрд. грн., а дефицит средств достигнет более 26 млрд. грн.
Среди прочего, в январе этого года “Укрзализныця” отказалась осуществлять $45 млн. купонных выплат по еврооблигациям 2026 г. со ставкой 8,25% на сумму $703,2 млн. и еврооблигациями-2028 со ставкой 7,875% на сумму $351,9 млн. и заявила о намерении начать комплекс финансовых и юридических консультантов
Основными предпосылками прекращения обслуживания долга по еврооблигациям компания назвала продолжающееся сокращение доходов от перевозки грузов на фоне уменьшения их объема, а также усиление атак на железную дорогу, общее количество которых в 2025 г. (1195) превысило совокупный показатель за 2023-2024 гг. (ukrrudprom.ua)