Попытка “Укрзализныци” снова поднять грузовые тарифы не перекроет финансовые дыры и это наоборот – лишь ускорит бегство бизнеса на автодороги и ударит по отечественной промышленности. Об этом сообщается в заявлении президента “Укрметаллургпрома” Александра Каленкова на заседании профильного подкомитета Верховной Рады по железнодорожному транспорту.
По его словам, правильным решением является внедрение механизма PSO для пассажирских перевозок. Законопроект о таких госкомпенсациях уже в Раде, и он позволит снять чрезмерную денежную нагрузку с грузового направления.
Почему стоит ввести PSO.
Президент “Укрметалургпрома” пояснил, что введение PSO для пассажирских перевозок позволит сформировать механизм, по которому государство будет заказывать у “Укрзализныци” междугородние, пригородные и международные пассажирские перевозки и компенсировать разницу между реальной стоимостью услуги и тарифом для пассажира.
“Этот подход правильный, и соответствует европейской практике. Если государство решает, что стоимость билетов будет ниже себестоимости перевозки, разницу должно компенсировать государство через бюджет”, – отметил Каленков.
Из-за повышения тарифов бизнес пойдет другим путем.
Вторым вопросом стало финансовое положение “Укрзализныци” после повышения грузовых тарифов на 30% с августа. По словам Каленкова, грузопоток ожидаемо сокращается, а дополнительно на него давит почти полное закрытие морского коридора. На этом фоне новое повышение тарифов – ошибочное решение.
“Это дорога в никуда. Если снова повышать тарифы, предприятия будут еще больше переходить на автотранспорт”, – заявил Каленков.
И подчеркнул, что даже до последнего повышения украинские железнодорожные тарифы были выше, чем в Польше, Словакии и ряде других европейских стран.
Украине нужен “железнодорожный Рамштайн”.
По его словам, проблемы “Укрзализныци” нужно решать не за счет новой нагрузки на грузоотправителей, а через отдельные инструменты государственной транспортной и промышленной политики.
Среди возможных решений Каленков назвал привлечение целевого финансирования для “Укрзализныци”, восстановление “коридоров солидарности” для украинских грузов, а также создание так называемого “железнодорожного Рамштайна” – речь идет об отдельном координационном формате с международными партнерами, который позволил бы централизованно привлекать для УЗ локомотивы.
Каленков отметил, что эти предложения были озвучены на заседании и получили поддержку представителей министерства инфраструктуры. По его словам, бизнес также призвал депутатов обратиться с соответствующими предложениями в Кабинет министров. (rbc.ua)