Грузовые перевозки больше не могут компенсировать ущерб пассажирскому сегменту “Укрзализныци”, поскольку объемы грузов существенно сокращаются, а доходы компании падают. Об этом сообщается в заявлении экс-директора департамента пассажирских перевозок УЗ Александра Красноштана.
По словам эксперта, исторически пассажирское направление финансировалось за счет доходов от грузовых перевозок.
Однако сейчас этот механизм фактически исчерпал себя: из-за боевых действий и потери промышленных мощностей УЗ ежегодно недополучает миллионы тонн грузов.
Закрытие шахты, электростанции или другого предприятия означает до минус 5 млн. тонн перевозок в год, что оказывает непосредственное влияние на доходы железной дороги.
Кроме того, по сравнению с 2013 годом и доковидным периодом Украина потеряла значительную часть транзитных перевозок, наиболее маржинальных для компании.
“Так мы оказались в точке “поезд дальше не едет”. И государство должно взять на себя свою функцию”, – подчеркнул Александр Красноштан.
В то же время сократились и объемы пассажирских перевозок. Если в 2019 г. в далеком сообщении УЗ перевезла 55 млн. пассажиров, то в прошлом году – около 25 млн., то есть более чем вдвое меньше. При этом постоянные издержки компании остаются почти неизменными.
“Есть постоянные расходы, которые железная дорога несет независимо от того, сколько млн. она обслуживает – 5 или 50. Прежде всего это административные расходы”, – отметил Красноштан.
разрешения ситуации, сложившейся в УЗ, по убеждению эксперта, необходимо внедрение механизма PSO – обязательство государства компенсировать перевозчику социально важные перевозки из бюджета.
“Кто заказывает – тот и платит”, – пояснил эксперт, добавив, что в Украине до сих пор не определено, кто именно является заказчиком железнодорожных пассажирских перевозок.
Он также обратил внимание на необходимость определить следующее:
– критерии социальных маршрутов;
– определить объемы перевозок;
– справедливую разницу между тарифом для пассажира и реальной себестоимостью.
По его словам, если условная себестоимость купейного билета из Киева во Львов составляет 1200 грн., а пассажир платит 300 грн., разницу должно компенсировать государство. “Законы экономики, как и законы физики, нельзя игнорировать или умалчивать”, – резюмировал Красноштан. (rbc.ua)