Мировой рынок контейнерных перевозок в 2012 году

По мнению базирующейся в Париже аналитической фирмы “Alphaliner”, основной причиной коллапса ставок за перевозку морских контейнерных грузов в прошлом году стали неудачные попытки судоходных компаний обуздать совместными усилиями рост тоннажа, предлагаемого ими грузоотправителям в 2010-2011 гг. С июля 2012 г. стоимость транспортировки указанных грузов стала опять падать, что объяснялось снижением спроса на всех маршрутах. Например, средние ставки на направлениях, ведущих из Китая, уменьшились по сравнению с самым высоким уровнем 2012 г. на 8%, и есть основания полагать, что в оставшиеся месяцы указанного года они также будут снижаться.

С сентября 2012 г. по декабрь 2013 г. 19 из 21 ведущего перевозчика контейнерных грузов должны получить заказанные ими ранее у продуцентов суда совокупной вместимостью 1,8 млн. TEU, из которых 43% придется на компании “APL”, “MSK”, “Maersk” и “Evergreen”. Однако можно рассчитывать на то, что судоходным компаниям удастся изменить ситуацию на рынке к лучшему, так как в связи с замедлением скорости движения контейнеровозов им пришлось дополнительно отправить на маршруты примерно 6% их флота. У “Maersk”, практикующей пониженную скорость с 2008 г., этот показатель составил 8,5%, или свыше 220 тыс. TEU.

Согласно прогнозу лондонской аналитической фирмы “Drewry Maritime Research”, с 2012 г. по 2015 г. мировой контейнерный флот будет ежегодно увеличиваться не более чем на 7%, так как судоходные компании будут по-прежнему стремиться максимально загружать имеющиеся у них емкости, а также активизируют по сравнению с 2010-2011 гг. замену старых судов на новые.

Кроме того, перевозчики будут внимательнее следить за соблюдением расписаний рейсов и сокращением задержек в прибытии cудов. В последнее время им уже удалось кое-что сделать в этом направлении. По данным “Drewry Maritime Research”, во II квартале 2012 г. надежность расписаний у судоходных компаний возросла до 75,7%, что на 3,4 пункта выше, чем в I квартале того же года. Эти улучшения стали особенно заметными в мае и июне, что указанная аналитическая фирма связывает с апрельскими изменениями в маршрутных сетях, обусловленными появлением новых альянсов среди перевозчиков.

Приводимые ниже данные характеризуют задействованные флоты 30 крупнейших мировых перевозчиков контейнерных грузов по состоянию на 5 сентября 2012 г.:

* – к мировому контейнерному флоту. (БИКИ/Транспорт Украины, СНГ, мира)