Генеральный директор Ford Джим Хакетт не планирует уходить в отставку, несмотря на разочаровывающие результаты еще одного квартала и тот факт, что акции компании достигли 10-летнего минимума, написал Кейт Ноттон в анализе для Bloomberg. Инвесторы с Уолл-стрит категорически против Хакетта, но он пользуется поддержкой председателя совета директоров Билла Форда.
Билл Форд и Джим Хакетт были «неразлучны», согласно источнику Bloomberg, и генеральный директор почти каждый день приходил к правнуку основателя компании, чтобы поговорить.
Ранее в феврале компания объявила о резком падении годовой прибыли – всего 84 миллиона долларов по сравнению с 3,7 миллиардами долларов в 2018 году и 7,8 миллиардами долларов в 2017 году. В последнем квартале прошлого года Ford был в минусе с 1,7 миллиарда долларов.
Однако в телефонном интервью Bloomberg Хакетт подчеркнул свои тесные отношения с Биллом Фордом, правнуком основателя компании Генри Форда. Согласно источникам, пожелавшим остаться неизвестным, эти двое были «неразлучны». «Гармония в бизнесе – это хорошо», – сказал Хакетт Ноттону. «У нас есть общее видение того, сколько работы нам предстоит, чтобы подготовить компанию к следующим 50 годам».
Хакетт не стал комментировать досрочный выход на пенсию Джо Хинрикса, который был главным операционным директором и считался его наиболее вероятным преемником. Позицию Хинрикса уже занял Джим Фарли, протеже Хакетта.
Джо Хинрикс, который прошел путь от простого инженера до главного операционного директора, был последним из людей Алана Мулалли на вершине Форда. После выхода на пенсию Мулалли подумал, что его должен сменить Хинрикс, а не Хакетт.
53-летний Хинрикс был последним из топ-менеджеров, воспитанных бывшим боссом Ford Аланом Мулалли. Именно Мулалли большинство аналитиков считает спасителем компании во время великого кризиса 2008-2009 годов. Однако, как сообщает Bloomberg, Билл Форд завидовал репутации бывшего генерального директора, полагая, что кредит был в большей степени его собственным, потому что он организовал один из жизненно важных кредитов.
Компания все больше отходит от наследия Алана Мулалли, который «поощрял менеджеров признавать свои ошибки и искать помощи в их исправлении, вместо того, чтобы позволять им гноиться», – писал Ноттон. «Теперь, с уходом Хинрикса, Форд вернулся туда, где в последний раз все начало разваливаться», – сказал Брайс Хоффман, автор книги «Американская икона: Алан Мулалли и битва за спасение Форда». Единственная разница в том, что сейчас компания находится в гораздо более конкурентной и сложной рыночной среде, добавил он.
Практически вся прибыль Ford в последние годы пришлась на Ford F-150 Джо Хинрикса и несколько других аналогичных моделей, доступных только в Северной Америке.
Мулалли также сделал упор на более компактные и более экономичные автомобили, а также на электрификацию – две политики, которые Хакетт немедленно прекратил. Компания ушла со многих рынков по всему миру, а в Северной Америке объявила, что будет продавать только внедорожники и пикапы, без традиционных седанов. Сейчас практически вся прибыль Ford поступает с рынков США и Канады. Только недавно под давлением европейских и китайских регулирующих органов компания стала более активной в области электрических силовых установок, заключив партнерские отношения с Volkswagen.
«Некоторые скажут:« Почему у вас так много времени? »», – сказал Хакетт в интервью Bloomberg. «Причина в том, что мы уравновешиваем потребности акционеров с потребностями сотрудников, поставщиков и дилеров … Мы не хотим терять сердца и умы наших людей только для того, чтобы получить более высокую прибыль за квартал».
Хакетт и Фарли в настоящее время реализуют масштабный план по сокращению расходов на 11 миллиардов долларов, который включает сокращение примерно десятой части рабочих во всем мире. Что будет с их «сердцами и умами», не очень понятно.
Также читайте в электронном виде инструкции по ремонту Ford.