На фоне дефицита магистральных локомотивов “Укрзализныци” и заторов на подходах к морским портам переработчики масличных культур предложили модель распределения грузопотоков. Чтобы снять напряжение в отношениях с экспортерами зерна, ассоциация “Укролияпром” согласилась отказаться от претензий на первоочередной вывоз шрота в вагонах-зерновозах.
Взамен для наливного масла предлагают выделить согласованный технологический график движения по железной дороге и обеспечить оперативную проводку танкеров.
Об этом в своей колонке на Latifundist сообщил генеральный директор ассоциации “Укролияпром” Степан Капшук.
По его словам, расчеты свидетельствуют о прямой выгоде такого шага для транспортной системы и бюджета: один маршрутный поезд цистерн с маслом по валютной выручке и уплаченным налогам эквивалентен 4-5 эшелонам с зерном. Это позволяет выполнять экспортные планы с гораздо меньшим количеством рейсов и высвобождать дефицитные тепловозы для других категорий грузов.
“Масло перевозится исключительно в цистернах, а пищевые танкеры загружаются у отдельных трубных терминалов. Они физически не пересекаются с зерновыми сухогрузами и не отбирают хопперы у аграриев”, – подчеркнул Степан Капшук.
В ассоциации также обращают внимание на риски остановки предприятий: заводские резервуары для хранения масла рассчитаны лишь на несколько суток непрерывной работы. Если вывоз продукции блокируется на путях или в рейде, заводы вынуждены прекращать прием семян в регионах. Это наносит прямой ущерб аграриям, поскольку подсолнечник из-за высокой масличности и влажности не может долго лежать на токах и быстро портится.
В настоящее время скоординированная модель логистики находится на рассмотрении в профильных министерствах для выработки компромиссного правительственного решения. (unian.net)