Судоходная компания “Укрречфлот” сократила перевозки грузов в 2020 г. на 10%. Об этом рассказал Сергей Головко, глава наблюдательного совета акционерной судоходной компании “Укрречфлот”, в октябрьском интервью Дмитрию Павленко, директору налогово-юридического департамента “Делойт”.
“Мы снизились по сравнению с 2019 годом. На сегодняшний день мы упали примерно на 10%. Для нас были очень тяжелыми февраль, март и апрель. Песка у нас порядка 1,2 млн. т, металла – 1 млн. т, зерновых грузов в различных комбинациях через нашу инфраструктуру прошло около 600-700 тыс. т, тарно-штучных – порядка 1 млн. т. Также было немного щебня и других менее значимых грузопотоков, которые прошли через нашу инфраструктуру”, – констатировал Сергей Головко.
В режиме экспорта прямые отправки компании конвенционным флотом формирует металл из Запорожья, производимый горно-металлургической монополией Рината Ахметова “Метинвест”. При этом в прошлом году “Укрречфлот” начал возить и мариупольский металл. Кроме того, компания перевозит зерно, немного ферросплавов и стеклофлюса.
Весь флот компании можно разделить на четыре вида:
– Открытый грузовой флот, который может перевозить грузы, не требующие крытой перевозки (минерально-строительные, часть горно-металлургических). Он состоит из буксиров и барж. Это существенная часть флота компании.
– Конвенционный флот, то есть флот, который подчинен международным конвенциям и ходит в режиме “река-море”. Это суда грузовместимостью от 2 до 5 тыс. т. Они у компании достаточно возрастные.
– Буксиры.
– “Крытый тоннаж” – это баржи с буксирами, которые возят грузы, требующие крытой, трюмной перевозки. Это зерновые грузы, готовая продукция металлургического комплекса.
“Укрречфлот” контролирует устьевые порты Херсон (на Днепре) и Николаев (на Южном Буге), а еще порты в Никополе, Днепрорудном, Запорожье и Днепре. “У нас действительно большая береговая линия. У нас достаточно изношенное, но по-прежнему рабочее крановое хозяйство”, – пояснил Сергей Головко.
Кроме того, у “Укрречфлота” есть два судоремонтных завода (Запорожский и Херсонский).
В компании считают, что в режиме импорта-экспорта украинские реки смогли бы пропускать до 35 млн. т грузов в год. “Если на сегодняшний день железная дорога это 330 млн. т, а может, уже и меньше, то теоретически в течение нескольких лет 30 млн. т груза на реке можно было бы получить”, – уточняет Сергей Головко.
Украинские металлурги в январе-октябре 2020 г. увеличили отправки металлопродукции по Днепру на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1,5 млн. т.
Всего в январе-октябре 2020 г. речные грузоперевозки составили 8,6 млн. т. Это на 12,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.
По итогам 2019 г. речные перевозки металлопродукции выросли на 32,9% по сравнению с 2018-м до 1,7 млн. т. Всего за прошлый год грузовые перевозки по реке выросли на 19% до 11,8 млн. т. (Укррудпром/Транспорт Украины и мира)