Европа: международные железнодорожные грузоперевозки за 9 месяцев 2012 года выросли

Объемы международных железнодорожных грузовых перевозок между странами ЕЭП за 9 месяцев составили 62,8 млн. т, что на 9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО “Российские железные дороги”.

Европа: авиакомпании терпят рекордные убытки

Экономический кризис в Европе, высокие затраты на рабочую силу и цены на авиационное топливо – это самые важные причины из-за которых европейские авиакомпании в 2012 г. потерпели наибольший убыток в истории авиации, пишет Polska Agencja Prasowa.

ПРОГНОЗ: транспортировка контейнеров на азиатско-европейских маршрутах сократится

Согласно прогнозу исполнительного директора Maersk Line Сорена Скоу, объемы транспортировки контейнеров на азиатско-европейских маршрутах сократятся на 3% в 2012 г.

Руководитель Maersk Line заявил, что объемы в восточном направлении вырастут на 6%, а в западном – сократятся на 3%. («ПортНьюс»/Транспорт Украины, СНГ, мира)

 

Европа: названы самые непунктуальные аэропорты

Немецкое агентство Aerotelegraph составило рейтинг аэропортов, которые больше всего заставляют своих пассажиров ждать.

В основу рейтинга Aerotelegraph были положены среднее время опоздания рейса и процент не вылетевших или не прибывших вовремя рейсов.

Европа: перевозчики-дискаунтеры против традиционных авиакомпаний

В начале февраля 2012 г. прекратила работу венгерская национальная авиакомпания Malev. Это произошло после того, как ее самолеты были арестованы в Ирландии и Израиле из-за непогашенных долгов за топливо и сборы аэропортов. В середине февраля будапештский суд начал процесс ликвидации авиакомпании с 66-летней историей. Malev обанкротилась из-за решения Еврокомиссии о необходимости вернуть венгерскому правительству, которому принадлежат 95% акций авиакомпании, полученную в 2007-2010 гг. финансовую помощь. Ее размер составил около $171 млн., что эквивалентно обороту венгерского авиаперевозчика в 2010 г.

Банкротство Malev стало вторым в европейской авиации в текущем году. Всего за неделю до нее о банкротстве объявила авиакомпания Spanair, принадлежащая правительству испанского региона Каталония. Отраслевые аналитики заговорили о том, что ограниченные в ресурсах европейские правительства больше не намерены финансово поддерживать традиционных авиаперевозчиков. Это означает, что в ближайшее время прекратят полеты или будут проданы инвесторам около десятка авиакомпаний, в основном из небольших стран, а сферу авиаперевозок в Европе ждет новый раунд консолидации.

Европа: авиакомпания International Airlines Group SA (IAG) закончила 2011 год с прибылью

Чистая прибыль третьего по величине авиаперевозчика Европы – International Airlines Group SA (IAG), образованного в результате слияния британской British Airways (BA) и испанской Iberia, за 2011 г. выросла в 5,55 раза и составила 555 млн. евро против 100 млн. евро годом ранее. Об этом сообщается в материалах IAG. Доналоговая прибыль IAG в 2011 г. выросла…

Европа: перевозчики-дискаунтеры против традиционных авиакомпаний

В начале февраля 2012 г. прекратила работу венгерская национальная авиакомпания Malev. Это произошло после того, как ее самолеты были арестованы в Ирландии и Израиле из-за непогашенных долгов за топливо и сборы аэропортов. В середине февраля будапештский суд начал процесс ликвидации авиакомпании с 66-летней историей. Malev обанкротилась из-за решения Еврокомиссии о необходимости вернуть венгерскому правительству, которому принадлежат 95% акций авиакомпании, полученную в 2007-2010 гг. финансовую помощь. Ее размер составил около $171 млн., что эквивалентно обороту венгерского авиаперевозчика в 2010 г.

Банкротство Malev стало вторым в европейской авиации в текущем году. Всего за неделю до нее о банкротстве объявила авиакомпания Spanair, принадлежащая правительству испанского региона Каталония. Отраслевые аналитики заговорили о том, что ограниченные в ресурсах европейские правительства больше не намерены финансово поддерживать традиционных авиаперевозчиков. Это означает, что в ближайшее время прекратят полеты или будут проданы инвесторам около десятка авиакомпаний, в основном из небольших стран, а сферу авиаперевозок в Европе ждет новый раунд консолидации.

Европа: в 2011 году Wizz Air перевезла 11 млн. пассажиров

Wizz Air, крупнейший лоукост авиаперевозчик в странах Центральной и Восточной Европы, сообщила о том, что в 2011 г. авиакомпании группы перевезли более 11 млн. пассажиров, что на 15% больше по сравнению с 2010 г. Средняя загрузка составила 84%. В 2011 г. Wizz Air открыла три новые операционные базы: в Белграде (Сербия), Вильнюсе (Литва) и в…

Европа: грузоперевозки между странами Черноморского региона переориентируются на паромы

Экономики стран региона, существенно зависящие от баланса выдачи двухсторонних разрешений на автомобильные грузовые перевозки, переориентируются на паромы.

Спрос на подобного рода транспортные услуги в регионах развивающихся экономик колеблется в зависимости от спроса на трансграничные перевозки, в первую очередь – завязанные на автомобильный сегмент. В Черноморском регионе паромами обеспечиваются транспортно-экономические связи причерноморских государств в направлении север – юг (Россия – Украина – Турция) и запад-восток (Румыния – Болгария – Украина – Россия – Грузия). При этом в регионе задействовано 23 паромных сервиса, из них – пять железнодорожных и восемь пассажирских. В регионе паромы соединяют 11 стран и 17 портов.

На практике существует целый ряд проблем, не дающих развиваться такому бизнесу. Перевозчики отмечают ряд основных: недостаточный уровень развития рынка, дефицит флота, в первую очередь – пассажирского и круизного, отсутствие точного трафика. Более того, стоимость паромных перевозок в настоящее время на 35-40% превышает цену на перевозки наземным транспортом. Тем не менее перевозчики готовы рассматривать паромы как единственную альтернативу наземным трансграничным перевозкам в условиях предкризисной экономики.

Европейская комиссия приветствует договоренность по транссибирским перелетам

Европейская комиссия и правительство Российской Федерации договорились модернизировать систему сборов за транссибирские перелеты. Начиная с 1 января 2014 г. любые сборы, собираемые с авиакомпаний стран ЕС за пролет над территорией России, будут “прозрачными” и зависеть от затрат, не ведя при этом к дискриминации между авиакомпаниями. Договоренность закреплена обменом письмами между министром экономического развития России Э. Набиуллиной с российской стороны и заместителем председателя Европейской комиссии С. Калласом и членом Европейской комиссии по торговле К. Де Гюхтом со стороны Европейской комиссии. Договоренность вступит в силу 1 января 2012 г. после того, как Министерская конференция ВТО примет решение о вступлении России в ВТО, что, как ожидается, произойдет 16 декабря 2011 г.

Европа: авиакомпания Austrian перевезла более 300 тыс. пассажиров в 2010 году на маршрутах между Австрией и Россией

Авиакомпания Austrian перевезла более 300 тыс. пассажиров в 2010 г. на маршрутах между Австрией и Россией, что почти на 30% больше показателя 2009 г. Таким образом авиакомпания подтвердила свою репутацию одного из лидирующих перевозчиков между Европой и Российской Федерацией, сообщили в Austrian. Austrian Airlines предлагает пассажирам 43 прямых рейса в неделю из Вены в 5…

Европа: развитие железнодорожных грузоперевозок

Железные дороги России, Украины, Молдовы, Румынии и Болгарии достигли соглашения об увеличении в 2011 г. объема межгосударственных и транзитных перевозок на 10%. Наметилась устойчивая тенденция роста перевозок в направлении Румынии и Болгарии через Россию, Украину и Молдову.

Европа: строительство в Австрии и Словакии ширококолейной железной дороги

Проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами России, Словакии, Австрии и Украины разрабатывается с 2007 г., а в мае 2009 г. был подписан четырехсторонний меморандум о создании СП, которое приступило к деятельности в декабре 2009 г. По оценкам компании “Roland Berger Strategy Consultants”, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с “европейской” колеей (1435 мм), оценивается в 6,3 млрд. евро. Дополнительно потребуется 240 млн. евро для организации грузовых терминалов и 130 млн. евро для закупки подвижного состава.